История канала Ридо

Канал Ридо является одним из самых старейших каналов не только Канады, но и всего мира. Он был построен в далеком 1832 году. Помимо того, что канал был построен одним из самых первых в мире, еще он имеет огромные размеры. Его длина составляет 202 километра, и в 21 веке он соединяет два города Оттаву и Кингстон. Далее на ottawa-name.com.

Для чего строили канал?

После американской революции, США считали, что территории Канады должны, все же, перейти под их владения. Канада все время опасалась войны с американцами и переживала за свои важные торговые пути, которые проходили по реке Оттава, реке Св. Лаврентия и других, поэтому искала альтернативные водные маршруты.

Планирование строительства

Война с американцами в 1812 году была неизбежной. Поэтому в Канаде начали задумываться над тем, как обезопасить торговые пути, которые проходили по множествам рек. Для этого разработали план по строительству нового водного маршрута. Он должен был начинаться в Монреале и следовать к Большим озерам, после них следовать через реку Оттава к устью реки Ридо, а оттуда, через несколько озер к конечному пункту — реке Катараки в Кингстоне. Но данный маршрут был вообще не приспособлен для судоходства, по нему можно было ходить исключительно на лодке или каноэ. Поэтому на маршруте требовалось построить несколько шлюзов. Но, так как Британия находилась в послевоенном состоянии, средств на такой масштабный проект у нее не было. Строительство нового водного пути в 1812 году было отложено.

Через некоторое время инициатором строительства нового водного маршрута выступил герцог Веллингтон. Своим голосом в политике Британии, он добился того, что на территорию Канады был отправлен королевский инженер для создания нового водного пути от реки Ридо до реки Катараки.

В 1826 году на территорию Канады приехал королевский инженер Джон Бай, в честь которого ранее называлась Оттава. Вместе с королевским инженером к реке Ридо прибыло и множетсво работников для строительство канала. Они поселились на берегах реки, тем самым образовав небольшой городок Байтаун.

Работники собирались построить от реки Ридо до реки Катараки несколько плотин и шлюзов. Это позволило бы без проблем ходить судам из одного города в другой.

Изначально проект по строительству нового водного маршрута подразумевал, что по нему будут ходить небольшие суда. Но Бай был достаточно грамотным и дальновидным инженером, поэтому добился изменения проекта для того, чтобы канал в будущем смог вмещать большие новые пароходы.

Строительные материалы и рабочая сила

Работы по строительству нового водного маршрута начались в 1827 году. Все материалы для возведения канала, плотин и шлюзов брали исключительно местные, даже металлические крепления были изготовлены канадскими мастерами.

Рабочие очень часто менялись и в основном приезжали из других стран. Все потому, что в 1820-1830-х годах, во время строительства канала, рабочие на болотах часто подхватывали малярию и умирали от нее.

Непризнанный успех

Новый торговый водный путь строили ровно пять лет и открыли в 1832 году. Канал был одним из самых первых построенных каналов во всем мире. Для Канады это было великим достижением. Протяженность канала составляла 202 километра, он соединял два населенных пункта и, по большей части, проходил через пустырь. На этой территории Бай создал 47 шлюзов самой сложной конструкции. Также на незастроенной местности была наибольшая вероятность того, что американцы снова нападут. Поэтому королевский инженер около канала создал оборонные сооружения: дома, блокпосты и прочее.

Для такого масштаба строительных работ в 1820-1830-х годах, британцы потратили очень маленькую сумму в размере 800 тысяч фунтов стерлингов. Но вместо признания, Бай получил выговор и арест за растрату денег. Его достижение так и не было признано.

Пик популярности канала

Сразу после открытия нового торгового пути от Байтауна к Кингстону, он стал очень популярным. Кроме того на реке Св. Лаврентия появились пороги, поэтому суда начали плыть по более короткому маршруту через канал. Но пик популярности канала прошел когда на реке Св. Лаврентия решили проблему с порогами, тогда суда вернулись на старый маршрут. Но не смотря на это каналом продолжали пользоваться разные суда вплоть до конца Первой мировой войны. Во время войны канал сыграл немаловажную роль в транспортной развязке.

После окончания войны по каналу в Оттаве практически перестали ходить торговые суда. Пик популярности его полностью прошел. Канал после окончания войны не имел никакого значения для торговых и военных судов.

Новая роль канала

Канал в прошлых веках был не просто важной транспортной системой для Канады и уникальным инженерным решением, но и красивейшим природным объектом. Когда по каналу перестали ходить разные суда, у него появилась новая роль. Благодаря красивейшей местности, через которую проходил водный путь, на нем начали организовывать спортивную рыбалку, охоту, катания на лодках и просто прогулки. Такая новая роль канала дала мощный толчок для развития туризма в Оттаве. В 20-ом веке вдоль канала начали появляться самые разные гостиницы и отели, частные дома и коттеджи.

Кроме этого, в 21 веке канал Ридо начали считать настоящей исторической ценностью и памятником Канады, который имеет весомое значение для страны и ее граждан. Канал является исключительно туристическим объектом. Ежегодно в Оттаву приезжают посмотреть на него более одной тысячи туристов. Летом на канале плавают на лодках, в зимний период на канале делают огромный каток, протяженность которого составляет практически 8 километров.

В 21 веке в первозданном виде сохранилось множество элементов канала. в том числе и шлюзы, которые были построены еще в 1832 году. Это еще раз подтверждает то, что Бай был выдающимся инженером, который так и не получил свое признание.

Get in Touch

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.